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神车86BRZ被迫退市 谁将取代车迷心中地位

来源:中国汽车焦点网发布时间:2017-05-12

   汽车焦点(qcjdw.cn)讯:

  

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 【 车無秘】图文/师晓飞 前阵子,车圈网络上疯传两大平民跑车丰田86和斯巴鲁BRZ即将退出中国市场的消息,一时间成为车迷的热议话题。在跑车领域,有着神车之称的孪生兄弟打破了“跑车=昂贵”的定理,诸多的改装配件也使得其深受车迷的喜爱,但是它们的离开,并不意味了驾驶乐趣的远离,因为在该价格领域,还有众多猛将可供选择。原厂快并不能算是评定的唯一标准,还一定要有丰厚的改装潜力及改装配件,以下几台车说不定更容易被你爱上。

  

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根据CAFC(乘用车企业平均燃料消耗量核算办法)管理机制的数据表明,86/BRZ的车重在1205kg-1320kg之间,但油耗达到了8.2L远远超出了限值的6.9L,能耗表现超标太多,且面对2020年的目标值也相差不小,导致暂无法继续在国内销售,将在今年9月正式停售。

  

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客观来说,86/BRZ的火很大程度上是来自动漫及历史车型的继承关系,但归根结底卖的还是一个情节,从其惨淡的销量就能看出国人买车的理性程度还是远远大于感性。老实说丰田的品牌+斯巴鲁的水平对置再加轻巧的车身和前置后驱的布局方式,这俩小车确实有着不错的驾驶乐趣,而实际上从很多车主的反馈中,落地小30万的价格和廉价感确实不能形成正比,且如果买了不进行改装的话,原厂的性能也基本无从谈起,“切2档7300干他”面对那些涡轮+刷程序选手,也似乎只是个玩笑话。

  

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一聊起大众的性能车,最有代表性的肯定是高尔夫GTI,在中国“小钢炮”一词的始作俑者就是它,不过我们推荐的车型却并不是GTI,而是来自同门的三厢高性能版本-凌渡GTS,理由则是对于86/BRZ的持币购车者而言,GTI的外形缺少了些许的新意,或是说外形由于太像高尔夫,而显得过于内涵,不够拉风,而GTS则借助更宽的车身,营造了更好的运动氛围,当然,他们的性能都是基本一样的,差别仅仅在于轮距、避震的调校和车重。哦对了还有速腾GLI,但就拉风程度来说,还是凌渡GTS要稍稍胜出的。

  

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玩车离不开改装,真正喜欢玩车的朋友,座驾一定是经过或大或小的改装,因此,一辆车好不好玩要先看是否有升级的潜力,不断的发掘潜力、发挥潜力才是车迷眼中的正经事。好在大众有着非常有量的原厂基础,改装配件比比皆是,从早期的EA113、EA888、EA888第二代乃至第三代,都在改装市场有着极其庞大的升级空间,以大批服役的第三代EA888发动机来说,光是ECU升级程序就不下10款。

  

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大众车型的改装不同于以往的改装手段,并不需要很强的逻辑匹配关系,也不需要太强的动手能力,基本都是模块的原装位安装,即插即用、替换原厂即可,这也使得大众车深受改装爱好者的宠爱,而要想让一辆大众变得飞快,刷个ECU就是这么简单,一阶不够就刷二阶,二阶嫌不够狠还有更变态的三阶,总之在20多万这个价位领域,投入同样的改装成本,比快还没有几个选手可以轻易的干掉大众的一众性能小将。

  

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在小钢炮的梯队中,福克斯RS既有四驱,又有大马力发动机,真是炙手可热的选择,只可惜40多万的售价及较少的车源让绝大多数人都望而生叹,好在同样是钢炮身份的福克斯ST除了没有四驱,剩下的和RS差异已经不大了,且同样为手动变速箱,要知道在这个时代,真正还保留手动乐趣的车是多么的少。

  

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作为福特的入门级性能车,福克斯ST的价格并没有那么遥不可及。而且足够的动力配合上好的手动变速箱,再加上犀利的底盘调校,福克斯ST的驾驶乐趣也是有目共睹的。搭载2.0升EcoBoost涡轮增压引擎驱动1.45吨的小福克斯还是非常充沛的。

  

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福克斯ST有着很庞大的改装人群,很多海外大厂也纷纷推出自己的升级作品,国内的车友也很少有买了车之后一直保持在原厂状态的,这是一台可以扮猪吃老虎的家伙,远看就是一台普通的福克斯,仅仅是排气管聚在了中间的位置,倘若遇到了不开眼的朋友,那么吃会就是一定的了。

  

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ATS-L好像并没有什么历史进化可言,他就像半路杀出来的程咬金。在近一大段的时间内,都狠狠的咬着3系不松嘴,势必要动摇同级别运动之王的称号。而即使是车源更为广阔的L国产版本,也丝毫没有向舒适性让步,加宽后轮轮距的开发方式也让加长后的操控性没有半点退化,至少大多数人是这么说的。

  

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ATS-L(以下简称ATS)虽然来国内刚刚几年的时间,其改装升级零件便如雨后的春笋一样不断的萌生,虽还谈不上爆发,但仍不可否认ATS要想跑的快,真心花不了几个钱就可以办到,涡轮机的扭矩相对比较宽泛,改写ECU的数据等就能改变增压器的增压值,以便获得更大的扭矩,这比动辄大几万去加装涡轮增压系统要简单太多了。

  

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早些年,宝马3系无论是尺寸还是真实空间,都很难够得上中型车的标准,说他是紧凑级别都不为过错,但运动标杆的实力就是摆在那里,管他是紧凑级车还是中型车,无论你把我归在哪一档里,运动王者的地位仍然稳若泰山。

  

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宝马3系的改装配件简直太多了,且无论是哪一代都非常的多,唯一的遗憾可能就是给宝马车型出的改装配件都不算便宜,大多都是海外的改装大厂出品的部件,即便想找一些性价比高些的台湾零件都没那么容易,不过想必这只是笔者自身的屌丝心在作祟,毕竟对于大部分玩家来说,预算并不是问题。

  

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这里提一句,尤其是着重性价比的消费者,如果买3系仅仅是为了改装,那么笔者推荐320就可以了,以目前的主流外挂电脑品牌来说,320仅外挂一个EUC即可实现6秒以内的加速,甚至要快过330车型,余下的预算去升级其他周边零件也都绰绰有余了(320与330之间除了发动机的活塞顶不同、程序不同以外,其他的变化可以忽略不计,但是差价却达到了13万左右,单轮改装的话,谁更值想比您中心也有数了吧)。

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   (责任编辑:师晓飞)

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